PRM–PIEKT plkst. 8:00–17:00
(86) 159 6789 0123
BISON jau daudzus gadus nodarbojas ar mazo dīzeļdzinēju biznesu. Šodien mēs esam ražojuši gaisa dzesēšanas dīzeļdzinējus ar jaudu no 4 līdz 15 ZS. Šie četrtaktu dīzeļdzinēji ir apņēmušies nodrošināt labākos dīzeļdzinēju risinājumus un cenšas būt pēc iespējas draudzīgāki klientiem un videi.
| DĪZEĻDZINĒJS | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Tips | Viena cilindra, gaisa dzesēšana, 4-taktu | |||
| Pārvietojums (cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Izvade (HP) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| Maksimālā jauda (KW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| Nominālā jauda (KW) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| Nominālais ātrums (RPM) | 3000/3600 | 3000/3600 | 3000/3600 | 3000/3600 |
| Urbums * gājiens (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Kompresijas pakāpe | 20:1 | 20:1 | 19:1 | 19:1 |
| Aizdedzes sistēma | Kompresijas sadedzināšana | |||
| Startēšanas sistēma | Iedarbināšana ar atsitienu / iedarbināšana ar taustiņu | |||
| Degvielas tvertnes tilpums (L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| GW (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (komplekts) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (komplekts) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Modelis | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Tips | Viena cilindra, gaisa dzesēšanas, 4-taktu | Dubultais cilindrs | |||
| pārvietojums (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326. gads |
| jauda (zs) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Maksimālā jauda (kw) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| Nominālā jauda (KW) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Nominālais ātrums (RPM) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Urbums * gājiens (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Startēšanas sistēma | Iedarbināšana ar atsitienu / iedarbināšana ar taustiņu | ||||
| GW (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Sāciet strādāt ar Ķīnas rūpnīcu, BISON var nodrošināt visu nepieciešamo iegādei, vairumtirdzniecībai.
Holistisks risinājums jūsu visbiežāk uzdotajiem jautājumiem par BISON mazajiem dīzeļdzinējiem.
Dīzeļdzinēji ir tādi paši kā benzīna dzinēji, katrs darba cikls sastāv arī no ieplūdes gājiena, kompresijas gājiena, jaudas gājiena un izplūdes gājiena.
Dīzeļdzinēja darbība ir šāda:
Ieplūde: Pirmajā posmā, jo ieplūdes vārsts paliek atvērts un virzulis ir uz leju, gaiss var iekļūt cilindrā.
Saspiešana: Kad virzulis sasniedz apakšējo miršanas punktu un sāk virzīties uz augšu, ieplūdes vārsts aizveras, tādējādi saspiežot gaisu cilindrā un ievērojami paaugstinot temperatūru.
Degšana: Īsi pirms augšējā nāves punkta sasniegšanas degvielas inžektors iesmidzina degvielu sadegšanas kamerā, un degviela aizdegas uzreiz pēc saskares ar karsto gaisu. Aukstā laikā dīzeļdzinēji izmanto komponentu, ko sauc par kvēlsveci, lai palīdzētu aizdedzināt dīzeļdegvielu.
Izplūdes gāze: Pēc aizdedzināšanas virzulis virzās uz leju, un inerces dēļ tas atgriezīsies augšējā nāves punktā, tādējādi izspiežot sadegšanas gāzi un atsākot ciklu.
Tā ir blīva šķidrā degviela, kas iegūta no naftas un satur vaska sastāvdaļas. Dīzeļdegviela vienmēr ir uzskatīta par ekonomiskāku degvielu nekā benzīns, un tai ir efektīvāka veiktspēja uz litru.
Salīdzinot ar citām degvielām, dīzeļdegviela ir mazāk gaistoša, un tāpēc tai ir mazāks uzliesmošanas risks.
Tā sastāvs ir eļļains, kas var labāk ieeļļot metāla daļas, kas ar to saskaras.
Tas ir ekonomiski.
Tas patērē stabilāk un lēnāk.
Gan mazie benzīna, gan dīzeļdzinēji darbojas ar iekšdedzes dzinējiem, taču nedaudz atšķirīgi. Neliels benzīna dzinējs iesmidzina degvielu un gaisu mazos metāla cilindros. Virzulis saspiež (izspiež) maisījumu, un niecīga elektriskā dzirkstele no aizdedzes sveces to aizdedzina. Tas liek maisījumam eksplodēt, radot spēku, kas nospiež virzuli pa cilindru un pagriež kloķvārpstu un zobratus.
Mazie dīzeļdzinēji ir līdzīgi, bet tiešāki. Pirmkārt, virzuļi ielaiž gaisu cilindros un saspiež daudz vairāk nekā neliels benzīna dzinējs. Nelielā benzīna dzinējā degvielas un gaisa maisījums tiek saspiests līdz apmēram desmitajai daļai no sākotnējā tilpuma. Bet mazā dīzeļdzinējā gaiss tiek saspiests 14 līdz 25 reizes.
Iedomājieties, cik daudz siltuma rodas, iespiežot gaisu telpā, kas ir 14-25 reizes mazāka nekā parasti. Ir tik daudz siltuma, ka gaiss kļūst ļoti karsts - parasti vismaz 500°C (1000°F) un dažreiz pat karstāks. Šī kontrolētā sprādziena rezultātā virzulis tiek nospiests uz leju pa cilindru, radot jaudu, kas darbina mašīnu, kurai ir uzstādīts dzinējs. Kad virzulis atgriežas, izplūdes gāzes tiek izspiestas caur izplūdes vārstu, un process atkārtojas — simtiem vai tūkstošiem reižu minūtē!
Mazie dīzeļdzinēji ir divreiz efektīvāki nekā mazie benzīna dzinēji - labākajā gadījumā aptuveni 40-45%. Vienkārši izsakoties, tas nozīmē, ka varat braukt tālāk ar tādu pašu degvielas daudzumu vai iegūt vairāk jūdžu par savu naudu. Ir vairāki iemesli.
Pirmkārt, tie vairāk saspiež un darbojas augstākā temperatūrā. Siltuma dzinēja darbības pamatteorija, kas pazīstama kā Karno noteikums, stāsta, ka dzinēja efektivitāte ir atkarīga no tā, cik karsts un auksts tas darbojas. Mazie dīzeļdzinēji, kas darbojas ar ievērojamākām temperatūras atšķirībām (augstāka karstākā vai zemākā dzesētāja temperatūra), ir efektīvāki.
Otrkārt, tā kā nav aizdedzes sveces aizdedzes sistēmas, dizains ir vienkāršāks, un gaisu var saspiest efektīvāk, ļaujot degvielai sadegt karstāk un rūpīgāk, atbrīvojot vairāk enerģijas.
Vēl viens būtisks faktors ir tas, ka dīzeļdegviela uz vienu galonu satur nedaudz vairāk enerģijas nekā benzīns, jo tās molekulām ir vairāk enerģijas, lai savienotu to atomus. Citiem vārdiem sakot, dīzeļdegvielai ir lielāks enerģijas blīvums nekā benzīnam.
Ražošanas uzņēmums, kas ražo mazus dīzeļdzinējus
vairumtirdzniecība tagadMazie dīzeļdzinēji, tāpat kā mazie benzīna dzinēji, ir iekšdedzes dzinēji, kas ķīmisko enerģiju pārvērš mehāniskajā enerģijā. Šis process pārvieto virzuli uz augšu un uz leju cilindrā, kā rezultātā rodas kustība, ko var izmantot dažādiem lietojumiem.
Dīzeļdzinēji var nodrošināt labāku darbības veiktspēju un lielāku degvielas ekonomiju, padarot tos arvien populārākus galalietotāju vidū. Mūsdienās mazos dīzeļdzinējus plaši izmanto ģeneratoru komplektos, augstspiediena mazgātājos un dažos lauksaimniecības un būvniecības lietojumos vai kā mazos stacionāros ģeneratorus (piemēram, jahtu ģeneratorus).
Pašlaik tirgū ir divu veidu dīzeļdzinēji. Divtaktu dīzeļdzinējs jaudas ciklu pabeidz ar diviem virzuļa gājieniem, kad kloķvārpsta griežas vienu apgriezienu, savukārt četrtaktu dīzeļdzinējs pabeidz ciklu, pagriežot kloķvārpstu četros atsevišķos gājienos. Divcilindru dīzeļdzinēju ir viegli uzstādīt, tam ir zems degvielas patēriņš un tas sasniedz maksimālu sadegšanas efektivitāti.
Mazie dīzeļdzinēji ir uzticami. Tie sastāv no vairākām sastāvdaļām, kurām visām ir jādarbojas pareizi, lai dzinējs darbotos. Dažu šo mazo dzinēju svarīgāko daļu sadalījums ir atrodams zemāk.
Degvielas sistēma sastāv no ūdens separatora, degvielas tvertnes, degvielas padeves sūkņa (zema spiediena), filtra, augstspiediena sūkņa, degvielas inžektora un cilindra. Būtībā tvertne uzglabā degvielu, tad zemspiediena sūknis izvelk degvielu no tvertnes caur filtru/ūdens separatoru, kas izspiež degvielu caur citu filtru. No turienes degvielas spiedienu paaugstina augstspiediena sūknis, vai nu degvielas iesmidzināšanas sūknis, vai iekārtas inžektors.
Eļļošanas sistēmām ir būtiska loma mazos dzinējos. Tas samazina berzes virsmu nodilumu, starp detaļām novietojot eļļas plēvi, samazinot berzes pārvarēšanai nepieciešamo jaudu un noņemot siltumu no virzuļiem un citām dzinēja sastāvdaļām. Tas arī atdala cilindra un virzuļa gredzenus.
Šajā sistēmā putekļus no cilindra urbumiem neļauj gaiss, kas iet caur gaisa filtru. Gaiss no gaisa filtra tiek saspiests ar turbokompresoru, un gaiss no turbokompresora tiek novadīts uz ieplūdes atveri, izmantojot ieplūdes kolektoru. Sadales vārpsta regulē, kad ieplūdes vārsts atveras un aizveras, ļaujot gaisam iekļūt cilindra urbumā.
Šajā sistēmā izplūdes gāzes iet caur dīzeļdegvielas daļiņu filtru, kas filtrē cietās vielas no izplūdes gāzu plūsmas. Šīs cietās vielas vai daļiņas ir pelni un ogleklis. Filtriem periodiski jāveic tīrīšanas process, ko sauc par reģenerāciju, lai oglekli pārvērstu oglekļa dioksīdā, pakļaujot tiem augstas temperatūras.
Pēc tam gāze iziet cauri selektīvai katalītiskajai reducēšanas sistēmai, kas noņem slāpekļa oksīdus ar dīzeļdegvielas izplūdes gāzu palīdzību. Ir arī izplūdes gāzu recirkulācijas dzesētājs, vārsts un maisītājs. Visas šīs ierīces ir paredzētas kaitīgo izmešu samazināšanai.
Dzesēšanas sistēma palīdz uzturēt pareizu dzinēja temperatūru, tāpēc viss darbojas pareizi. Tas uztur eļļu un dzinēja komponentus pareizā temperatūrā, kas palīdz aizsargāt cilindru galvas, cilindrus, vārstus un virzuļus. Mazajiem dīzeļdzinējiem ir divi dažādi dzesēšanas veidi: gaisa un ūdens.
Atgriezes starteris virza spararatu, lai grieztos, un spararats virza kloķvārpstu, lai grieztos. Tas izraisa virzuļa pārvietošanos cilindrā. Virzulis saspiež gaisu cilindrā, radot siltumu, kas aizdedzina cilindrā ievadīto degvielu.
Divu faktoru dēļ mazs dīzeļdzinējs ir efektīvāks un nodrošina labāku degvielas ekonomiju nekā mazs benzīna dzinējs. Pirmais ir tas, ka tas ražo vairāk jaudas ar mazāku degvielas daudzumu, pateicoties augstākam kompresijas līmenim. Otrais ir tas, ka tiek sadedzināta dīzeļdegviela, kurai, pateicoties garākai oglekļa ķēdei nekā benzīnam, ir lielāks enerģijas blīvums.
Atcerieties, ka mazie dīzeļdzinēji izmanto saspiestu gaisu, lai aizdedzinātu dīzeļdegvielu. Aizdedzes sveces neesamība nodrošina konkrētāku labumu. Tie ietver iespējamo elektrisko bojājumu biežuma samazināšanu, apkopes izmaksu samazināšanu, neprasot aizdedzes regulēšanu un nomaiņu, uzticamības uzlabošanu un dzinēja kalpošanas laika pagarināšanu.
Dīzeļdegviela sniedz vēl vienu priekšrocību dīzeļdzinējiem salīdzinājumā ar maziem benzīna dzinējiem. Dīzeļdegviela ir par aptuveni 15% līdz 20% lētāka nekā benzīns. Ir vērts sīkāk paskaidrot, ka dīzeļdegviela ir smagāka un mazāk gaistoša nekā benzīns, tāpēc to ir vieglāk pilnveidot.
Mazie dīzeļdzinēji nodrošina labāku griezes momentu piedziņas vārpstai nekā vairums mazo benzīna dzinēju. Tādas funkcijas kā lēna degvielas sadegšana un augsta kompresija rada lielāku griezes momentu.
Produktiem, kas darbojas ar maziem dīzeļdzinējiem, īpaši tiem, kuriem ir moderna dzinēja konstrukcija vai turbokompresora funkcijas, ir lielāka ieejas maksa. Ņemiet vērā, ka tas ir saistīts ar piedāvājuma un pieprasījuma faktoru izmaiņām, nevis ražošanas izmaksām vai saistīto tehnoloģiju izstrādes izmaksām. BISON mazie dīzeļdzinēji ir par pieņemamu cenu un ekonomiski izdevīgi.
Vēl viens mazo dīzeļdzinēju trūkums ir tāds, ka, lai gan tie ir izturīgāki un uzticamāki nekā benzīna dzinēji, regulāro apkopes grafiku neievērošana var izraisīt mehāniskus bojājumus. Ņemiet vērā, ka šī dzinēja remonts ir dārgāks, jo tas ir tehniski un mehāniski sarežģītāks. Turklāt uzturēšanas izmaksas pieaug ar katru pakalpojumu.
Slikta veiktspēja aukstā laikā ir vēl viens mazo dīzeļdzinēju trūkums. Zemās temperatūrās dīzeļdegvielai ir tendence saželēt. Konkrētāk, zem 40 grādiem pēc Fārenheita daži dīzeļdegvielas ogļūdeņraži var kļūt želatīniski. BISON uzstāda dzinēja bloka sildītājus, kvēlsveces vai ļaujiet dzinējam darboties aukstā laikā.
BISON jau daudzus gadus ražo augstas veiktspējas dīzeļdzinējus. Profesionāļi katrā no mūsu nodaļām, fundamentālajiem pētījumiem, izstrādei, ražošanai un pēcpārdošanas atbalstam, meklē procesus, lai maksimāli palielinātu klienta vērtību. Mēs apsolām nodrošināt jūsu prasībām atbilstošus dīzeļdzinējus izcilā kvalitātes kontrolē.
BISON nodrošina lielu skaitu oriģinālu, pēcpārdošanas un pārstrādātu detaļu dažādiem populāriem dīzeļdzinējiem, lai palīdzētu jums veikt jebkādus dīzeļģeneratora apkopes darbus. Mums ir savs dīzeļdzinēju ražošanas cehs, mēs ievērojam stingrus ražošanas procesus un nepārtraukti kontrolējam mūsu produktu kvalitāti.
Turklāt mēs piedāvājam arī dīzeļdzinējus ar ūdens dzesēšanu . Mūsu viena cilindra dīzeļdzinējam, kas būvēts ar tiešās iesmidzināšanas tehnoloģiju, to var ātri un viegli iedarbināt tikai ar vienu vilkšanu.
Satura rādītājs
mazo dīzeļdzinēju rokasgrāmatas, ko rakstījuši BISON eksperti
Iegūstiet visa veida zināšanas no profesionālās Ķīnas rūpnīcas
